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即使车身额外加长也毫无违和感
汽油自化油器进入引擎，经过燃烧、爆炸后再将动力送往传动轴，带动车辆前进。这样的运作过程，也能透过转速的上升与油门手感的变化清楚地感受到.....。如此原始、机械式的乐趣，是与现代车不同的80~90年代车款所独有的。而这台VMAX的车主吉田先生，也正是被这份魅力捕获的骑士之一。
「我最早都是骑ZZR1100之类的Kawasaki车款，后来有一阵子没骑车。而重新接触摩托车后，虽然骑过一些进口车或是电子喷射车款，但总觉得有哪里不太到位。就在这时，我工作上服务的一位客人正好是改装厂的经营者，咨询过后就变成现在这样了。」
吉田先生提到的改装厂，就是为这台VMAX 1200改装操刀的幕后推手—ESPER。而吉田先生工作上服务的这位客人，正是ESPER的负责人小宫先生。
吉田先生遵照小宫先生的指示，找到适合的车辆后便将其送到ESPER。随后小宫先生首先审视了引擎与车台，并将这组结构相当独特的车台透过自身的经验，与其他底盘零件一同进行全面的调整与设定。同时前后轮毂也改为17寸，让操纵体感更贴近现代车款。
而相当值得注意的是，小宫先生为这台车打造出的精悍形象。车体特地选用NISSAN GT-R车系用的午夜紫色（在晚上会看起来像是黑色）进行涂装，也是进一步强调精悍感的改装手法之一。而后摇臂也比原厂设定长了120mm，相信对视觉感受也有相当程度的影响。
「虽然没有要热血地在山路上冲刺，但这台车已经被打造成灵活、易用，日常骑乘都令人满足的模样。实际上也真的很好骑。」
从吉田先生上述发表的谈话，便能了解到他相当享受本文开头描述的80~90年代车款独有风味。而ESPER由于长年经手VMAX的改装作业，因此有着丰富的经验，能够理解要点并做到近乎完美。吉田先生与小宫先生，这份互为「好商家&好客人」的关系，相信今后也会持续下去。
