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记得本田雅阁 PHEV 试驾会结束之后，有媒体问日本工程师，为啥本田雅阁 PHEV 依旧不支持直流快充？
日本工程师的回答是这样的——因为快充和快放在技术上其实是一对，雅阁是轿车，车主没有露营需求，不需要快充快放功能。
当时波哥现场没憋住，和日本工程师说，你们太不了解中国市场。在中国，不是所有的 PHEV 车主都能在自己后院或车库里装一个交流慢充桩，至少一半的 PHEV 车主，是靠直流快充随时补能的。没有快充的 PHEV，在中国市场上还不如 HEV 实用。
不管怎么说，日本工程师就算不了解中国市场，但其说辞好歹是个理由。
然而当我们拿到本田皓影 2022 款 e:PHEV 尊贵版的时候，波哥发现，日本人这一次真的无法自圆其说了……日本人不是说轿车没必要配直流快充功能吗？那么皓影可是 SUV 啊！然而皓影 PHEV 不仅不支持快充，甚至在充电的时候，仪表屏上连个充电进度条都没有。
波哥第一次见识到这样的 PHEV。
波哥想了想，只有一种理由来解释这样的现象了——本田 iMMD 系统其实最开始只是用在 HEV 车型上，而 HEV 本身是没有充电进度条这一说的，所以皓影 PHEV 应该就是在之前的皓影 HEV 的基础之上，增加了电池包容量，然后再加入一套交流充电器，进化成 PHEV 而已。
但不管怎么说，这款车 80km 的高速公路实际纯电续航相当扎实，毕竟官方宣称的纯电续航里程就 85km；而且百公里高速油耗在 5.5 升，HEV 工况下能跑 455km ——不要嫌少，毕竟加满一箱油也就 25 升出头，才 190 块钱……
我觉得这才是 PHEV 真正的精髓——我的比亚迪宋 PLUS DM-i 平时在城里就当电车开，油箱里就放个 10 升油备用，除非跑长途才加满油，所以你给我整个 60 升油箱干啥？1200 公里续航，除了和别人炫耀之外，有啥实际意义？毕竟在外面加油又不是什么难事？砍掉一半油箱把空间省出来干啥不香？
